Suzuki 413 Samuraï:
Dans le but d'améliorer le confort et les performances en croisement de pont, les lames de ressort ont été remplacées par des ressorts hélicoïdaux. Contrairement aux lames, les ressorts hélicoïdaux ne participent pas au guidage du pont. L'essentiel de la modification consiste donc à fabriquer les tirants de guidage du pont. Pour des véhicules plus gros, on trouve facilement des pièces provenant d'autres véhicules , mais dans le cas qui nous concerne, il a fallu tout fabriquer. La géométrie de la suspension donne le comportement du véhicule au freinage et dans les virages; il s'agit donc de biens choisir la position des points d'attache, et la disposition des tirants.| Moteur | 1.3 l, injection monopoint d'origine (catalyseur) |
| Embrayage | A garniture métallo-céramique, mécanisme d'origine |
| Boîte de vitesse | Boîte de transfert à rapports courts |
| Pont AV | Origine, protégé, blocage mécanique "Schwartz", freins à disques |
| Suspension AV / Amortisseurs | 2 bras de suspension maison inspiré du Range Rover, barre Panhard maison à rotules Unibal, ressorts hélicoïdaux et ammortisseurs Köni en avant des ressorts, 245 mm de débatement. Boîtier de direction assistée Toyota Crown, pompe ZF. |
| Pont AR | Origine, protégé, blocage mécanique "Schwartz", freins à tambours avec freins séparés. |
| Suspension AR / Amortisseurs | 2 tirants supérieurs disposés en V, 2 tirants inférieurs en long reprenant les attaches avant des lames de ressort. Pas de barre Panhard, les tirant supérieurs guident le pont latéralement. Ressorts hélicoïdaux à l'extérieur du châssis, amortisseurs Köni inclinés, 260 mm de débatement. |
| Divers | Arceau de sécurité 6 points. Protection de boîte, de réservoir et de barres de direction en alu de 8 mm. Tableau de bord en alu. |
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Vu de côté, presque rien ne laisse présager de la modif. Seule une impression de hauteur inhabituelle intrigue l'oeil avisé.
Torture-test pour un croisement de ponts maximum.
On apperçoit les sabots de protection avant et arrière en alu.
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Le bras de suspension est entièrement fait maison, depuis les douilles qui reçoivent les silentblocs jusqu'au profil en H cônique. Sa forme est inspirée du Range Rover, mais de beaucoup plus petite dimention.
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Il n'y a pas assez de place entre la caisse et le pont lorsque celui-ci vient en butée; le ressort a donc été placé en avant de celui-ci, ce qui modifie sa raideur apparente à la roue. Le tirant est affiné vers l'avant puisqu'il a de moins en moins d'effort de flexion.
Pour ne pas traverser la caisse, l'amortisseur est très incliné vers l'arrière de véhicule, ce qui permet d'avoir un grand débattement à la roue tout en ayant un amortisseur relativement court. (donc sans tra
verser dans la caisse)
On devine en arrière-plan les tirants supérieurs reliant le châssis (légèrement en avant du ressort) et le dessus du pont en son centre.