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"Range-Cruiser":
Dans une époque déjà reculée, les Range-Rover étaient connus pour la qualité de leur châssis, leur consomation gargantuesque, ainsi que pour la faiblesse de leur transmission. Quand aux Toyota, ils étaient plutôt réputés pour la puissence de leurs moteurs diesels, leur fiabilité et la dureté de leurs suspensions à lames de ressort. L'idée était de marier les deux.
| Moteur |
Toyota HJ 61 4 lt turbo diesel à injection directe, intercooler, suralimentation à 0.9 bar |
| Puissance |
203 CV à 3500 t/min |
| Embrayage |
A garniture métallo-céramique, mécanisme d'origine |
| Boîte de vitesse |
Toyota 5 rapports |
| Pont AV |
Toyota HJ 61, renforcé par dessus, protégé, freins à disques |
| Suspension AV / Amortisseur |
Ressort hélicoïdaux et tirants Range, double amortisseurs Köni à l'extérieur des ressorts, 280 mm de débattement. Barre panhard maison à rotules Unibal. Boîtier de direction Dahiatsu Rocky. |
| Pont AR |
Toyota HJ 61, glissement limité, freins à tambours |
| Suspension AR / Amortisseur |
Ressort hélicoïdaux et tirants Range, double amortisseurs Köni disposés en V, 340 mm de débattement. |
| Réservoir |
Origine Range et supplémentaire 250 lt sous les sièges |
| Carosserie |
Ailes d'origine élargies, pare -chocs en tube maison, treuil électrique intégré au pare-choc avant. Capot en fibre de verre maison. Tableau de bord maison. Vitres latérales en Macrolon. |
| Divers |
Arceau de sécurité 4 points, soudés à la caisse. Harnais 4 points homologués, compresseur d'air pour gonfler les pneus entraîné par le moteur, réserve d'air dans le pare-chocs avant. |
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Les ailes élargie cahent les pneus de 33/12,5-15.
Le pare-chocs avant intègre le treuil; seuls les rouleaux sont visibles.
Un joli croisement de pont, dont la valeure exacte à été oubliée...
La barre de direction à été passée en arrière du pont pour laisser la place à la barre Panhard.
Vue du moteur:
Le six cylindres en ligne est non seulement plus long, mais aussi plus haut que le V8. Les tubulures qui normalement passent au-dessus du moteur ont été modifiées car le capot ne laissait pas suffisament de hauteur. Les tubulures en alu se dirigent vers l'intercooler placés en avant du radiateur. Sur la gauche, on distingue le haut du support des amortisseurs.
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