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Transmission

Disques d'embrayage a garniture métallo-céramique

Nous fabriquons des disques d'embrayage a garniture métallo-céramique pour tout véhicule. La garniture de ces disques supporte parfaitement les températures très élevée, l’embrayage ne peut donc plus être « brûlé ». D’autre part l’adhérence est augmentée, et il est possible de passer environ 1,5 fois plus de couple sans modification du mécanisme. Une astuce de conception permet à nos disques d’éviter le « broutage » généralement inhérent à ce genre de garniture. Nous avons d'avance des disques de Toyota HDJ 80 – 100, HJ 61, Land Rover, Suzuki 413 et aussi Mazda, Lancia ...

 

> Nous sommes importateur officiel EXEDY. Nous pouvons fournir tout une palette d'embrayages spéciaux (plus fort, ou céramo-métalliques) pour tous les 4x4 et pour toutes sortes de véhicules japonais. (Subaru, Toyota, Nissan, etc ..)

 


 

 

 

> Embrayage double diaphragme

Lorsque l’augmentation de puissance est trop grande pour un disque métallo-céramique, que faire ?
Il y a bien tout les fournisseur du genre AP Racing, Tilton, etc .. mais le plus grand diamètre qu’ils proposent c’est Ø240 mm dans le meilleur des cas .. Alors que le Toyota HJ 61 fait Ø275 mm et que le HDJ 100 Ø300 mm.
Street & Mud vous propose d’augmenter la force de votre mécanisme !
Et quand les pièces spéciales n’existent pas, une bonne solution consiste à doubler le diaphragme (= ressort) du mécanisme, pour ainsi doubler la force d’appui et donc doubler le couple transmissible !

Attention ! Commencez tout de suite a vous « bodybuilder » la jambe gauche !!

 
 
Ci-dessus le mécanisme du HJ 61 passe de 6800 N à 13600 N !!    
   

 

> Embrayage double disque TOYOA HDJ 100

L’embrayage du TOYOTA Land-Cruiser HDJ 100 d’origine est plutôt faiblement dimensionné. Plusieurs clients ayant augmenté la puissance de leur moteur en ont déjà « brulé ». Une solution est bien sûr de monter un disque d’embrayage céramo-métallique, qui accepte sans broncher la température, mais qui n’est pas progressif (même s’il ne broute pas). Dans l’optique de passer beaucoup de puissance tout en gardant le confort d’utilisation, Street & Mud développe un kit d’embrayage a double disque. Comme sont nom l’indique, cet embrayage est composé de deux disques, séparés par un plateau mobile. Dans un souci d’interchangeabilité et de facilité d’entretient, nous avons basé ce kit sur un maximum de pièces d’origine. L’ensemble du kit se place sans modification dans la cloche de boite, le mécanisme et le disque « master » sont des pièces standard. Le volant moteur reste parfaitement d’origine, même si nous proposons de l’alléger.

Cet embrayage est capable de passer deux fois la puissance du moteur d’origine, soit environ 400 chevaux … de quoi voir venir !

 


> A gauche le disque « master » d’origine Toyota, sur le moyeu duquel on peu voir les cannelures rapportées.

> A droite le second disque ou l’on distingue les cannelures femelles qui transmettrons le mouvement au moyeu Toy

 
    > A gauche le volant moteur, sur lequel est fixée l’entretoise (les « plots ») qui supporteras le mécanisme d’origine et les languettes du plateau intermédiaire (à droite)  

> Le volant moteur et le plateau intermédiaire, présenté à sa place. Reste à placer là dessus le mécanisme d’origine, et le tour est joué !  

 

> Embrayage Mazda 323 GTR

Street and Mud est équipé pour mesurer la force d'appui de n'importe quel mécanisme d'embrayage !


   


> Joints homocinétiques

Nous proposons des joints homocinétiques (arbres de roues av.) pas plus solides que ceux d’origine, mais tellement moins cher ! Nous avons en stock des arbres de Toyota HDJ 80, HJ 61, Suzuki 413.

Forfaits de montage pour les blocages ARB

Nous proposons des forfaits de montage pour les blocages ARB ou autre, ainsi que pour les changements de roulement de pont.

 

> Boite de transfert JEEP sur boite de vitesse FORD

Quel moteur mette dans votre JEEP ? Allons-y pour un grand classique : Le V6 FORD. Oui, mais on garde la boite JEEP 3 vitesses ? Possible, mais un peu dommage !

Street and Mud vous propose le montage suivant : Nous adaptons la boite de transfert JEEP sur la sortie de boite FORD.

Il s’agit de modifier le carter en aluminium, pour recevoir le carter de boite de transfert :



 
1) tout couper …   2) souder et usiner...   3) fini!      


> Et de modifier le premier pignon de la boite JEEP pour accepter les cannelures de sortie de boite FORD :   > Au final      
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