| Fiche technique: |
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| •Dimensions
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> Longueur totale : 3m10 , largeur : 1m 45
Empattement : 2 fois 1m10 soit 2m20
Voie : 1m24
Garde au sol : 32 cm.
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| •Moteur |
> Golf, injection type K, carter sec.
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| •Puissance |
> env. 100 CV pour 850 kg.
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| •Embrayage |
> Origine. Le câble a été remplacé par une commande hydraulique puisqu'il faut franchir l'articulation du châssis, et allez jusqu'aux pieds du pilote 1,5 mètre plus en avant.
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| •Boîte de vitesse |
> 2 boites en "série" soit 25 vitesses.
Commande des vitesses électrique. 650 mètres a l'heure (0,65 km/h) en première, environ 60 km/h en pointe : résolument un engin de trial !.
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| •Transmission |
> Transmission par chaîne, pas de différentiels. L'arbre central sert également de point d'articulation entre les châssis avant et arrière.
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•Suspension /
•Amortisseurs |
> 6 roues indépendantes, suspension a doubles trapèzes transversaux égaux. Combinés ressorts/amortisseurs BMW. Raideur réglable par déplacement du point d'appuis sur le trapèze.
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| •Direction |
> 4 ou 6 roues directrices. 2 direction assistée, commande de la direction assistée arrière par câble (peu d'effort).
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| •Réservoir |
> 15 litres, a l'avant, sous le siège, nourrice sur le châssis arrière.
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| •Réservoir |
> Central en tôle, 190 litres. A venir, réservoir arrière 150 litres.
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| •Freins |
> 1 seul disque de frein avec 2 pinces, sur l'essieu avant. Commande par huile sous haute pression et vanne proportionnelle (Citroën).
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| •Divers |
> Pour éviter que l'essieu central subisse plus de poids que les extrêmes, un énorme ressort situé sous le siège tend un câble qui s'enroule sur une came, ce qui donne au châssis une tendance a se plier et donc déleste l'essieu central et charge les extrêmes.
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